“毛孩子”1288元的飞机“站票”一年卖了4600张！再掏一张机票钱就能有座位宠物进客舱“友好”了谁？哈希娱乐- 哈希游戏平台- 游戏官方网站

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　　与以往宠物上飞机必须托运不同，目前，国内已有十余家航司推出允许宠物进客舱的宠物友好航班，并且覆盖的航线也越多越多。

　　对此，各航司告诉记者，宠物友好航班的市场接受度还是比较高的，这也是为什么这类航班越来越多。同时，目前整体运输情况良好，暂未发生过周围旅客对宠物客舱服务提出投诉、抱怨等情况。

　　宠物进客舱对航司来说是一项增值服务。每个航司的服务内容和要求，以及收费标准略有不同。

　　以主基地在上海的几家航司为例，2025年4月29日，东航正式推出宠物进客舱服务，服务模式是宠物装在宠物箱内，放置于座椅下方，每只宠物的运输服务费是单程1288元。

　　2026年4月，东航升级服务，允许宠物占座，相当于把宠物当作一个“人”，在原有费用基础上，再支付一张机票的费用。

　　东航要求不占座宠物箱尺寸不超过35×28×24厘米、总重不超过10千克；占座宠物箱不超过55×35×35厘米、总重不超过18千克。

　　东航相关负责人介绍，自2025年4月推出以来，东航已累计保障了4600余单服务，带来了直接的辅营收入增长。

　　2021年，吉祥航空便在国内首推“宠物包机”。不过也是在2025年，吉祥航空开始推出常态化的宠物进客舱服务。

　　吉祥航空要求进客舱的宠物必须是家庭饲养的宠物犬和宠物猫，可以装进58×37×35厘米尺寸的宠物箱包内，重量不超过15千克。服务价格统一为每只宠物单程1500元。

　　吉祥航空规定宠物箱必须安置在经济舱靠窗座位上，宠物主人坐在边上，刚好将宠物与其他乘客隔开。

　　春秋航空于2025年5月推出宠物进客舱服务。航司要求宠物箱尺寸不得超过75×45×35厘米，宠物及宠物箱总重量不超过16千克。服务价格为每只单程999元起，具体根据不同的航线和日期有所不同。

　　春秋航空为宠物友好航班设计了 “宠物友好三联座位区”，旅客落座过道位，宠物航空箱固定于中间及靠窗两个座位。

　　各航司都规定一位成年人最多携带一只宠物进客舱，但东航与吉祥航空每个航班限2只宠物进客舱，春秋航空每个航班则最多允许4只宠物进客舱。

　　此外，各航司都要求旅客携带《动物检疫合格证明》《小动物疫苗注射证明》原件至机场进行核验。两份证明必须盖有相关机构检疫专用章且出行日期在有效期内。

　　同时，旅客除了自备符合要求的宠物箱外，还必须准备一次性锁扣、宠物防护网兜等，对宠物箱进行加固打包，目的是防止运输过程中宠物跑出来。

　　旅客还需要准备宠物纸尿裤、隔尿垫等随行用品，从进入候机楼到离开目的站，全程禁止打开宠物箱、禁止给宠物喂食喂水。犬类还必须全程佩戴口套。这些措施避免了宠物吵闹，以及排泄物味道扩散影响其他旅客。

　　在购票环节，各航司都明显标注出宠物友好航班，同时，在值机时，航司工作人员也会提醒同机的其他旅客。目前东航、吉祥航空、春秋航空均未接到旅客关于宠物进客舱的投诉。

　　当然，这项服务真正常态化推出至今也只有一年多时间，随着覆盖范围不断拓展，航司还需注意平衡好爱宠人士与普通旅客的体验，避免普通旅客权益受损。

　　其实，假期出行的爱宠人士有很多选择，除了带宠物坐飞机，有人选择顺风车，也有人选择火车。除此之外，现在宠物托管服务也越来越多，从宠物店寄养到家庭式寄养，再到上门喂养及宠物酒店，价格从每只每天几十元到上百元不等，就算是七天长假的花费，也一定比宠物进客舱往返的费用低。另外，传统的大型飞机行李舱托运也是一种选择，价格也更实惠。

　　“现在许多人把宠物当成家人，有些年轻人不要孩子，就把宠物当成自己的孩子。他们想把宠物带在身边，想带着宠物去看世界，愿意花钱。”一位做宠物生意的老板说。

　　正是基于这一点，宠物经济衍生出来的机遇才越来越多，于是也就有了越来越多的航司推出宠物友好航班。

　　当然，航司把宠物进客舱变为新生意还有个前提，那就是现在国内民航市场运力与需求的关系整体上是供大于求，要不然，航司还是会优先服务旅客，而不是让宠物占座位了。

　　有人说，这是精细化服务，是一门好生意。毕竟，《2026年中国宠物行业白皮书》显示，2025年我国城镇犬猫数量已突破1.26亿只，消费市场规模达3126亿元。对养宠人群而言，把毛孩子带在身边，而不是放在货舱里担惊受怕，是情感刚需。

　　市场有需求，航司有供给，看似完美。但忍不住追问一句：航司的“宠物友好”，对其他乘客友好吗？

　　飞机客舱，是密闭的公共空间，有几种情况不容忽视：宠物的毛发、皮屑可能引发过敏，在万米高空，这需要专业的医学应对；宠物的应激反应一旦触发，犬吠猫叫此起彼伏，几小时的航程，对邻座乘客无异于精神折磨；即便宠物乖巧，对那些天生怕狗的乘客来说，光是共处同一空间，就已经浑身紧绷。这部分乘客的权益，实在不应被刻意忽略。

　　尤其是航司把“宠物友好”当作收费增值服务来售卖，本质上是把原本属于全体乘客的公共空间做了二次分配。说白了，多收的这一千多元“座位费”和清洁费，在某种程度上是通过压缩其他乘客的空间使用权来实现的。

　　我们不反对社会向动物释放善意，但善意不能以牺牲公共秩序和他人感受为前提。“宠物友好”的边界，应该包含不侵扰他人。如果航司真想把这门生意做好，不能只盯着宠物主的钱包，更要想清楚如何最大限度降低对其他乘客的打扰。

　　比如，购票时能不能醒目告知“本航班有宠物同舱”？对介意的乘客，能不能提供无条件免费改签？有没有能力设置真正的“无宠物舱位”？如果这些基本的知情权和选择权都没建立起来，就急匆匆把动物请进客舱，那恐怕不是文明，而是打着“宠物友好”旗号的商业考量。

　　关于“宠物友好”的讨论，是社会文明的一把标尺。这些年，很多小区在文明养宠上出台了不少人性化公约，核心经验是通过广泛讨论，找到各方和谐共处的“最大公约数”。

　　所以，真正能落地的“宠物友好”，应该是让爱宠的人能安心相伴，也让担心受扰的人能坦然避开。机舱如此，城市的每一个公共空间，都是如此。

　　《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》规定，除导盲犬、助听犬等工作犬（需提供相关证明）外，其他动物一般不得进入客舱，需以托运方式运输。《航空运输动物检疫管理办法》要求所有运输的动物必须持有有效的《动物检疫合格证明》，并符合健康与安全标准。航空公司为了扭亏也是拼了。

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